5 דברים שלמדנו מאירוע המסירה של Tesla Cybertruck
לקוחות קיבלו משאיות, אך נותרו שאלות
Deprecated: preg_split(): Passing null to parameter #3 ($limit) of type int is deprecated in /var/www/vhosts/xunhaot.com/httpdocs/wp-content/themes/jannah/framework/functions/post-functions.php on line 888
אילון מאסק הגיע ל-Gigafactory שלו בטקסס על סיפונה של Cybertruck חדש, עצר כדי לקבל מחיאות כפיים מהקהל הדק ואז העביר את שאר המצגת האד-הוק שלו לכאורה מהמיטה האפלולית של הטנדר החשמלי שלו.
למרבה הצער, צוות התאורה לא קיבל את התזכיר, אז רוב השידור החי של האירוע כלל את מאסק שמסר חבילות מידע מחודשות בחושך, פיקח על אדם שזורק ברפיון כדור בייסבול על החלונות (הפתעה, הפתעה, הם לא ניפצו את זה זמן) לפני שמסיימים את העניינים על ידי מסירת קומץ משאיות לבעלים חדשים.
למרבה האירוניה, מכיוון שמאסק לא הצליח לחשוף את המחיר באירוע, רוב הפטרונים החדשים והגאים של הסייברטראק נסעו משם מבלי לדעת מה הם באמת שילמו על הדבר. מאמצים מוקדמים, אה?
למרבה המזל, האתר של טסלה עודכן במהירות בעקבות האירוע, והותיר אנשים כמוני לסרוק את הדפים הרבים למידע שימושי. הנה מה שגיליתי…
1. המחירים מתחילים ב-$61,000
לא היה אזכור לתמחור באירוע המשלוח של Gigafactory, אז זה היה תלוי בחיפוש אחר של אתר טסלה כדי לקבל הבנה נכונה כמה תעלה Cybertruck.
זמין בשלוש גרסאות נפרדות (הנעה אחורית, הנעה לכל הגלגלים ו-CyberBeast), Cybertruck יתחיל ב-$60,990 (בסביבות 48,200 ליש"ט / AU$92,160) ותציע טווח חשמלי מאכזב למדי של 250 מיילים. למרות שזו עדיין הערכה, על פי האתר של טסלה, ובאופן ריאלי יכול להיות קמצן כמו 200 מייל בעולם האמיתי, במיוחד אם אתה גורר.
ראוי גם לציין שדגם ההנעה האחורית הוא גם האיטי ביותר במארז, עם זמן של 0-60 קמ"ש של 6.5 שניות (עדיין מספיק מספיק עבור טנדר) ומהירות מרבית של 112 קמ"ש. הוא יכול לגרור קיבולת מקסימלית של 7,500 פאונד (3,400 ק"ג).
לאחר מכן המחירים קופצים ל-79,990 דולר (בסביבות 63,150 ליש"ט / 120,740 דולר אוסטרלי) עבור גרסת ההנעה לכל הגלגלים, בעלת טווח משוער של 340 מיילים וזמן ספרינט של 0-60 קמ"ש של 3.9 שניות. לדגם זה יש את אותה מהירות מרבית של 112 קמ"ש אך יכול לגרור עד 11,000 פאונד (4,989 ק"ג).
לבסוף, המפרט העליון של CyberBeast עולה 99,900 דולר (בסביבות 79,000 ליש"ט / 150,915 דולר אוסטרלי), אך רואה את טווח הנסיעה החשמלי שלו צונח ל-320 מיילים בגלל אישורי הביצועים המחמירים שלו. הספרינט של 0-60 קמ"ש מסתיים תוך 2.6 שניות והמהירות המרבית נקבעת על 130 קמ"ש. אותה יכולת גרירה של 11,000 פאונד נותרה בעינה.
למרבה הצער, האתר מפרט רק את ארה"ב, קנדה ומקסיקו כאזורים הזמינים בקונפיגורטור שלו, כך שעדיין יש סימן שאלה גדול תלוי אם נראה את הטנדר החשמלי מגיע בשווקים אחרים.
2. יש אפשרות להרחבת טווח
כאשר רוב היצרנים מדברים על "מאריכי טווח", זה בדרך כלל בהתייחסות למנוע בעירה פנימית קטן שפועל כגנרטור לטעינת חבילות הסוללות של EV. אתה יכול לבדוק את BMW i3 ואת מאזדה MX-30 R-EV למידע נוסף על כך.
אבל טסלה אישרה שהטכנולוגיה המרחיבה את הטווח המיועדת לסייברטראק כוללת ערכת סוללות אופציונלית שמתאימה למיטה של הסייברטראק. כאשר הוא אופציונלי, הוא יכול להוסיף כ-130 מיילים של טווח לדגמי ההנעה לכל הגלגלים וה-CyberBeast. אין אזכור לכך באשר לדגם ההנעה האמיתית.
אין גם אזכור למחיר, וגם לא כמה כבדה תהיה חבילת הסוללות הזו, שלכאורה גדולה מאוד. מכיוון שהוא מותקן למיטה האחורית, ובכך תופס שטח מטען יקר, זה משהו שלקוחות יתאימו רק כאשר נדרש יותר טווח.
האם זה אפשרי או לא עם כמה חברים חסונים, או אם זה מכשיר מתאים לסוחר, נותר להבהיר.
3. Cybertruck זה מהיר
אולי המפתח היחיד מאירוע המסירה היה שסייברטראק תגרור בשמחה פורשה 911… תוך כדי גרירת פורשה 911. זה היה תעלול יחסי ציבור נהדר, אבל הוא גם חשף את הגרסאות החזקות ביותר של הפיק-אפ החשמלי של אילון. לפצח את הספרינט הנכסף של 0-60 קמ"ש בהמסת פנים של 2.6 שניות.
אילון הרחיק לכת וטען שסייברטראק היא "יותר שימושי ממשאית, מהירה יותר ממכונית ספורט", דבר שהוא ניסה להוכיח במהלך קטע מירוץ דראג ראוי ליוטיוב .
עם זאת, כולנו יודעים שמירוצי דראג אינם הסוף והכל של כל רכב מהיר, בעוד שכל מי שיש לו הבנה קלה של מכוניות ספורט יפנה באופן טבעי לכיוון הפורשה 911, בהתחשב בכך שהוא לא מהיר רק במכוניות. קו ישר, אבל גם יבלום ויעקוף פינות הודות לכך שהוא לא שוקל כמעט שלושה טון (6,603 פאונד). גורמים חשובים ביותר בבחירת רכב ספורט.
4. אושרו יכולות שטח
ראינו הצצה למערכת מתלי האוויר של Cybertruck בסרטון שדלף לפני אירוע המסירה הגדול, אבל מאסק אישר שהטנדר החשמלי שלו כולל מתלי אוויר בכל גלגל, המאפשרים 17 אינץ' של מרווח קרקע.
אילון היה להוט לציין שזהו "17 אינץ' אמיתי", מכיוון שהרצפה השטוחה של הסייברטראק פירושה שאין מכניקות תמסורת שמעכבות את הנתון הזה.
יתרה מכך, מאסק אישר לסייברטראק "נעילת דיפרנציאלים והיגוי על כל הגלגלים", מה שעוזר להפחית את מעגל הסיבוב של המכונה העצומה הזו. למעשה, מעגל הסיבוב הדוק יותר מזה שנמצא בדגם S של טסלה.
תמרון קל נעזר עוד יותר בטכנולוגיית steer-by-wire, שבעצם מבטלת את החיבור הפיזי בין מתלה ההיגוי לגלגלים, ומאפשרת לטסלה להציג מנועים מבוקרים חשמליים כדי לטפל בזווית ההיגוי.
במהירויות נמוכות יותר, כניסות קטנות יותר של גלגל ההגה ישפיעו הרבה יותר על זווית ההיגוי, בעוד שההיפך קורה במהירויות גבוהות יותר כדי להבטיח שהנסיעה תהיה בטוחה וצפויה.
5. הוא מכיל טעינה דו כיוונית
ניסאן, הונדה ועוד קומץ יצרניות רכב כביכול "מורשת" מתנסות בטעינה דו-כיוונית כבר זמן מה, ורואים ערך אמיתי ביכולת להפעיל בתים, מכשירים חיצוניים ואפילו רכבים חשמליים אחרים מארז סוללות חזקות.
Powershare היא הגרסה ממותגת טסלה של אותה טכנולוגיה, המצוידת ב-Cybertruck, אך נוכל לראות אותה גם מתגלגלת לדגמי טסלה אחרים בעתיד הקרוב.
על פי אתר טסלה, Cybertruck יכולה להפעיל את הבית (הידוע גם בשם V2H, או רכב-לבית), להפעיל כלים חשמליים (V2L, או רכב-לטעינה) ולחלוק טעינה עם כלי רכב אחרים כאשר משפחה או חברים זקוקים לכך. (V2V, או רכב לרכב).
עם זאת, אין מילה על האם Powershare מגיע כסטנדרט בכל טווח הסייברטראק, או אם מדובר בתוספת אופציונלית יקרה.