טסלה עובדת על טעינה אינדוקטיבית אלחוטית לרכבי EV
אבל האם זה רעיון טוב?
Deprecated: preg_split(): Passing null to parameter #3 ($limit) of type int is deprecated in /var/www/vhosts/xunhaot.com/httpdocs/wp-content/themes/jannah/framework/functions/post-functions.php on line 888
בצורת טסלה אמיתית, נראה שדובר החברה אישר בטעות שהיא עובדת על טכנולוגיה שתאפשר לטעון דגמי טסלה עתידיים באופן אלחוטי, באמצעות טכנולוגיה אינדוקטיבית.
במקום להצהיר את ההצהרה בפומבי באמצעות הודעה לעיתונות (בעייתית כאשר גרמתם לחלק גדול ממחלקת העיתונות שלכם בשנת 2020), המידע הושמט בעדינות לקטע ראיונות עם ג'יי לנו (באמצעות Electrek ), שם אמר המעצב הראשי של טסלה פרנץ פון הולצהאוזן מנחה ה-Tonight Show לשעבר: "אנחנו עובדים על טעינה אינדוקטיבית. אתה אפילו לא צריך לחבר שום דבר בנקודה הזאת. אתה פשוט נוסע על המשטח במוסך שלך ומתחיל לטעון."
נראה שהחתיכה העסיסית הזו מגבה אזכורים קודמים של הטכנולוגיה האמורה. ספקולציות של טעינה אלחוטית התעוררו כאשר טסלה התגרה במשטח טעינה במצגת שהתקיימה במהלך יום המשקיעים שלה במרץ השנה. על המסך הופיעה תמונה שבה נראה טסלה חונה מעל מחצלת במוסך, כמו גם תמונה של פרויקט דינר הקרוב של החברה בקליפורניה.
הצטרפות לנקודות תצביע על כך שטסלה אולי חושבת להתקין טעינה אינדוקטיבית ביעד הבידור הקרוב שלה, וזה הגיוני בהתחשב בכך שמכוניות המגיעות לתחנת ה-Drive-in Supercharger יחנו במשך מספר שעות והטכנולוגיה הזו תבטל את הצורך במגרשים. של כבלים שעלולים להיות מסוכנים ומכוערים.
האם אלחוטית היא הדרך ללכת?
כמו כל כך הרבה מהטכנולוגיה 'משנת המשחק' של טסלה , זו לא הפעם הראשונה שראינו אותה מיושמת בעולם הרכב. ב.מ.וו הכריזה על תוכנית פיילוט הטעינה האלחוטית שלה כבר בשנת 2018, בעוד שג'נסיס ניסתה מערך דומה בדרום קוריאה מוקדם יותר השנה.
עם זאת, היו מספר בעיות שהרסו את הספיגה הנרחבת של טכנולוגיה אינדוקטיבית אלחוטית עד כה. בניגוד לסמארטפון שלך, שקל להיכנס לעמדה לטעינה אלחוטית, רכבי רכב חשמליים צריכים להחנות בדיוק מירבי, כאשר BMW מסתמכת בסופו של דבר על טכנולוגיית חניה אוטומטית ביותר כדי להציב את הרכב בצורה מושלמת מעל ה-GroundPad במהלך הניסויים שלו.
שנית, רכבים חייבים להיות מצוידים ברכיב משני כדי לאפשר טעינה אלחוטית, מה שמוסיף משקל נוסף אשר בתורו משפיע באופן דרסטי על הטווח המוצע של רכב חשמלי. לכל גרם נוסף יש פוטנציאל להפחית את הקילומטראז' שהושג בטעינה בודדת.
לבסוף, מהירויות הטעינה כרגע איטיות להחריד, כאשר החידוש של BMW מנהל רק 3.2kW, בעוד שניסוי Genesis הצליח לדחוף את הנתון הזה ל-11kW בלבד. זה בסדר לטעינת לילה ממושכת במוסך, אבל לא מתאים לרשת הציבורית.
גם אם טסלה תיעצר לכמה שעות כדי ליהנות מסרט, 11kW בקושי יגעו בחבילות הסוללות העצומות של הרכב בזמן הזה.
עם זה בחשבון, האם באמת כל כך קשה לתפוס כבל פיזי ולחבר אותו? נראה שטסלה חושבת כך, וסביר להניח שהיא תגבה הון קטן כדי להציע את הטכנולוגיה כתוספת אופציונלית כאשר היא סוף סוף תצא למכירה.
לחלופין, זה יכול להיות סימן לכך שטסלה כבר חוזה את העתיד, שבו תשתית עירונית תהיה מוטבעת בתוכה טכנולוגיית טעינה אלחוטית וכלי רכב יכולים להטעין בזמן המתנה ברמזורים או כשהם תקועים בפקק.
דיווחנו מוקדם יותר השנה שחוקרים ביפנית של מחוז צ'יבה ממש מחוץ לטוקיו כבר מקדימים את המשחק בחזית הזו.