מה זה רכבי EV ונהיגה אוטונומית
האמת על מכוניות לנהיגה עצמית
Deprecated: preg_split(): Passing null to parameter #3 ($limit) of type int is deprecated in /var/www/vhosts/xunhaot.com/httpdocs/wp-content/themes/jannah/framework/functions/post-functions.php on line 888
עד עכשיו, בטח שמעתם על ADAS (מערכות סיוע לנהג מתקדמות). הטכנולוגיה הזו יצרה הרבה באז והיא שנויה במחלוקת במקצת. אתה יכול לחשוב על ADAS כבקרת שיוט על סטרואידים. זה משהו שרוב המכוניות החדשות מצוידות בו בימינו (במיוחד רכבי EV) אבל זה לא נהיגה אוטונומית – לפחות עדיין לא.
SAE (אגודת מהנדסי הרכב), מסווגת את ADAS באמצעות שש הרמות הבאות:
- רמה 0 : ללא אוטומציה של נהיגה (בקרת שיוט בסיסית, מסורתית)
- רמה 1 : סיוע לנהג (בקרת שיוט מכ"ם, האצה אוטומטית ובלימה)
- רמה 2 : אוטומציה חלקית של נהיגה (טיס אוטומטי של טסלה ו-FSD, היגוי אוטומטי בתוספת האצה ובלימה, דורש את מלוא תשומת הלב של הנהג בכל עת)
- רמה 3 : אוטומציה מותנית בנהיגה (מרצדס דרייב פיילוט, המכונית נוהגת בעצמה בתנאים מוגבלים מסוימים, אינה דורשת תשומת לב של הנהג, אך הנהג חייב להיות מוכן להשתלט עליו)
- רמה 4 : אוטומציה גבוהה של נהיגה (מכונית נוהגת בעצמה ברוב התנאים, אינה דורשת תשומת לב של הנהג, אך הנהג יכול להשתלט עליו בכל עת)
- רמה 5 : אוטומציה מלאה של נהיגה (מכונית נוסעת בעצמה בכל תנאי, ללא צורך בנהג)
ברור שלרוב המכוניות יש ADAS רמה 0, ולרבות יש רמה 1. לרוב המכוניות החדשות יש מערכות רמה 2, אבל רק למעטות יש רמה 3. רמה 4 זמינה על בסיס מוגבל (רובי-מוניות של Waymo וקרוז, למשל) . אין כרגע רכב עם נהיגה אוטונומית ברמה 5. רוב המדינות וכמה ממשלות מקומיות דורשות הסמכה כלשהי עבור כלי רכב המצוידים במערכות רמה 3 ומעלה, אבל זה לא המקרה עם רמה 2.
מטלטלים את המים, יש גם קומץ מערכות מתקדמות ברמה 2 (או רמה 2+) על הכביש כיום – מ-Super Cruise של GM ו-BlueCruise של פורד ועד ל-FSD (Full Self-Driving) של טסלה. אלו דומות למערכות רמה 3 בכך שהמכונית נוהגת בעיקר בעצמה, אך לרוב מדובר במערכות מעשית ו/או עין המחייבות את הנהג לגעת באופן קבוע בהגה ו/או להסתכל על הכביש.
בעוד שתכונות בסיסיות של רמה 2 הן בדרך כלל סטנדרטיות ברכבי רכב חשמליים מודרניים, רמה 2+ ורמה 3 ADAS הן אופציונליות ומגיעות עם עלויות נוספות – בדרך כלל 2,000-12,000 דולר מראש או 25-200 דולר לחודש כמנוי.
עכשיו כשהבנתם את היסודות, בואו נסתכל על המצב הנוכחי של רמה 2+ ורמה 3 ADAS. ניסיתי את כולם, והנה המחשבות שלי.
מרצדס דרייב טייס (רמה 3)
Drive Pilot של מרצדס היא אחת המערכות הראשונות ברמה 3 הזמינות כיום. זה מורשה לשימוש בגרמניה ובארה"ב (נבדה וקליפורניה) והוא אופציה על מרצדס EQS סדאן חשמלית ו-S-Class סדאן בעירה. המחיר הוא 2500$ לשנה, אבל אין עלות נוספת עבור החומרה – אם כי לא ניתן להתאים אותה, אז אתה צריך לקנות או לשכור EQS או S-Class שמגיעים עם החומרה של Drive Pilot.
כיום, אתה יכול להפעיל את Drive Pilot רק אם מתקיימים סט מצומצם של תנאים. זה עובד רק בכבישים מסוימים (כיום קומץ כבישים מהירים שמופו על ידי מרצדס), הוא לא זמין בלילה או במזג אוויר סגרירי, הוא מצריך רכב בנתיב מול המכונית שלך, והכי חשוב – הוא פועל רק במהירויות עד 40 קמ"ש. אז בעצם, מקרה השימוש הטוב ביותר עבור Drive Pilot כרגע הוא תנועה בשעות העומס בכביש המהיר במקומות כמו לוס אנג'לס.
אבל הנה מה שבאמת מגניב. מכיוון שדרייב פיילוט יפעל רק ברגע שכל התנאים הללו מתקיימים, כל עוד הרכב שלך מתוחזק כראוי ואתה לא עושה שום דבר לא חוקי (כמו טיפול בטלפון שלך, שהוא לא חוקי בזמן נהיגה בקליפורניה), מרצדס נוטלת אחריות מלאה בזמן הנסיעה הטייס מאורס. אתה יכול להוריד את הידיים מההגה ואת העיניים מהכביש ולגלוש באינטרנט או לצפות בסרטונים במערכת המידע והבידור.
כלי רכב המצוידים ב-Drive Pilot מוסיפים זוג לחצנים ואורות להגה במצב של 10 ו-2 בצהריים. Drive Pilot זמין כאשר האורות הללו לבנים, ובשלב זה אתה יכול ללחוץ על כל אחד מהלחצנים כדי להפעיל את המערכת. ברגע ש-Drive Pilot פעיל, האורות הופכים לטורקיז, ומניעים אותך. אתה יכול לנתק את המערכת בכל עת על ידי לחיצה על כל אחד מהלחצנים, לחיצה על כל דוושה או סיבוב ההגה.
בזמן ש-Drive Pilot פעיל, אתה יכול להירגע ולתת למכונית להסיע אותך. אתה לא יכול להתאים את המהירות או את מרחק המעקב – האחריות היחידה שלך היא להיות מסוגל לחדש את הנהיגה תוך עשר שניות כאשר Drive Pilot צריך שתשתלט עליך. בשלב זה, תשמע צלצול, והאורות יהפכו לאדומים. האזהרות יתגברו ותכופות יותר – המכונית אפילו תמשוך את חגורת הבטיחות ותרעיד את ההגה – עד שתחדש את הנסיעה.
אם לא תגיב תוך זמן זה, המכונית שלך תפעיל את המפגעים שלה, תעצור בהדרגה בנתיב הנוכחי ותפתח את נעילת הדלתות (למגיבים ראשונים, למקרה שאתה חווה מצב חירום רפואי). מכוניות המצוידות ב-Drive Pilot כוללות חיישנים נוספים, כולל מצלמות לידר וסטריאו מלפנים, חיישני לחות בבורות הגלגל, GPS בעל דיוק גבוה, בתוספת מצלמה אחורית נוספת (לזיהוי רכבי חירום).
למען בטיחות נוספת, כלי רכב המצוידים ב-Drive Pilot מתהדרים במחשבים מיותרים, בפיתולי מנוע נוספים EPS (הגה חשמלי), חיישני סיבוב גלגלים מיותרים וסוללת 12 וולט נוספת לכוח גיבוי. אז, בעוד שהיום מקרה השימוש של Drive Pilot מוגבל – מגבלת ה-40 קמ"ש היא רגולטורית, לא טכנית – היא נותנת לנו הצצה לאן מועדות פניה של ADAS ברמה 3. בנוסף, מרצדס לוקחת אחריות היא הדובדבן שבקצפת.
פורד BlueCruise ו-GM Super Cruise (רמה 2+)
ה-BlueCruise של פורד ו-Super Cruise של GM דומות בכך ששתי המערכות מאפשרות היגוי אוטומטי עם ניתוק ידיים בתוספת האצה ובלימה. בניגוד לרוב ה-ADAS ברמה 2, שבודקות מעת לעת שהנהג אוחז בהגה (ביד), הטכנולוגיה של פורד ו-GM רק מחייבת אותך לפקוח עיניים על הכביש (בעיניים). החיסרון היחיד הוא ששתי המערכות מגוונות, ועובדות רק בכבישים מסוימים (בעיקר כבישים מהירים).
גם BlueCruise וגם Super Cruise כוללים החלפות נתיב אוטומטיות ביוזמת הנהג, כאשר הרכב מחליף נתיב בעצמו (כאשר זה בטוח לעשות זאת) לאחר הקשה על גלגל האיתות. בנוסף, הסופר קרוז של GM מציע החלפת נתיב אוטומטית יזומה של רכב, דבר שגם מרצדס וטסלה תומכות בו. עם טכנולוגיה זו, המכונית תחליף נתיב אוטומטית כדי לחלוף על פני רכבים אחרים או לצאת ביציאה.
ה-BlueCruise של פורד זמין ב-Mustang Mach-E ו-F-150 Lightning EV, ובמספר כלי רכב בעירה. זה עולה $2100 לשלוש שנים, $800 לשנה או $75 לחודש. ה-Super Cruise של GM הוא אופציה לכל רכבי החשמל שלה ולחבורה של רכבי בעירה. התמחור משתנה בין $2000 ל-$2500 לרכב וכולל מנוי חינם לשלוש שנים. העלות היא $25 לחודש לאחר מכן.
Tesla FSD (רמה 2+)
שלא כמו שהשם הנורא מרמז, ה-FSD (Full Self-Driving) של טסלה אינו רמה 3 או רמה 4 ADAS. זוהי מערכת מעשית ברמה 2+ על סטרואידים. ולמרות שזה מאוד מרשים, זה תמיד דורש את מלוא תשומת הלב של הנהג. עם האזהרה הזו מחוץ לדרך, FSD עובר הרבה מעבר להיגוי אוטומטי בתוספת האצה ובלימה. אתה פשוט מזין את היעד שלך במערכת הניווט של המכונית, ו-FSD בעצם מסיע אותך לשם.
מכיוון ש-FSD מבוסס על חזון בלבד, הוא עובד בכל כביש (ואפילו בשטח, במידה מסוימת). זה אומר שהוא זמין בכל מקום – בעיר, בכבישים מהירים, בפרברים, בכבישים מהירים כפריים, באמצע שום מקום. הוא מסוגל לזהות סימון כבישים, רמזורים, שלטים, כלי רכב אחרים (כולל אופניים), הולכי רגל, כמה בעלי חיים ומגוון חפצים ומכשולים. אבל זה גם די רגיש למזג אוויר סוער ולאור שמש ישיר.
FSD הוכשרה "לנהוג" באמצעות למידת מכונה והפיקה תועלת ממערכי הנתונים האדירים שרכשה טסלה עם מיליוני כלי הרכב המחוברים תמיד שלה לאורך השנים. עם זאת, זה עדיין בגרסת בטא, וזה כמובן שנוי במחלוקת. ראיה בלבד פירושה גם שלמרות שיש 8 מצלמות מסביב לכל מכונית, FSD מוותר על חיישני הרדאר, האולטרסאונד והלידר (לעיתים) הנפוצים במערכות רמה 2 אחרות.
עם זאת, בעוד FSD אינו נהיגה אוטונומית, זה בדרך כלל עובד די טוב. אולם כאשר הוא נכשל, הוא עושה זאת לעתים קרובות בצורה מרהיבה. ככזה, FSD דורש מהנהג להיות קשוב במיוחד. FSD זמין בכל מכוניות טסלה כאופציה חד פעמית של $12,000 או כמנוי $200 לחודש. זה כולל גם טייס אוטומטי, חנייה אוטומטית ו-Summon שהם התכונות הבסיסיות יותר של טסלה ברמה 2.
רמה 2+ ורמה 3 ADAS כאן היום, וכאן כדי להישאר. אין ספק שהטכנולוגיה מרשימה, אבל ברור שהיתרונות משתנים מאוד בין המערכות. בנוסף, יש גם את סוגיית העלות – למשל, לא הייתי ממליץ לשלם 12,000 דולר עבור FSD מכיוון שלא ניתן (קל) להעברה לטסלה אחרת. האם אתה באמת מתכנן לשמור על ה-EV שלך – סמארטפון על גלגלים – ליותר מ-5 שנים בהתחשב באיזו מהירות הטכנולוגיה מתפתחת?
כנראה שעדיף לך לשכור את ה-EV שלך ולשלם את המנוי החודשי (או השנתי) עבור מערכת רמה 2+ או רמה 3 המועדפת עליך. בסופו של דבר, בין אם תבחר ברמה 2+ או רמה 3 ADAS – או אפילו רק תשתמש במערכת הרמה 2 הסטנדרטית של EV שלך – תגיע ליעד שלך קצת יותר רגוע, במיוחד אם אתה נוסע בתנועה בשעות העומס או עושה נסיעה ארוכה בכביש המהיר. רק תזכור להשתמש בשכל הישר ולשים לב, בסדר?