טסלה כבר לא יצרנית ה-EV הגדולה בעולם – BYD
הנה מה שאתה צריך לדעת על BYD
Deprecated: preg_split(): Passing null to parameter #3 ($limit) of type int is deprecated in /var/www/vhosts/xunhaot.com/httpdocs/wp-content/themes/jannah/framework/functions/post-functions.php on line 888
היריבות ארוכת השנים של טסלה עם BYD, יצרנית EV סינית שזוכה לגיבוי של המשקיע האמריקאי וורן באפט, הגיעה זה עתה לנקודת רתיחה – כאשר BYD פרסמה נתוני מכירות לתקופת אוקטובר עד דצמבר 2023 שגברו על טסלה בפעם הראשונה.
הטסלה של אילון מאסק, שסיפקה שיא של 484,507 רכבים חשמליים ברבעון הרביעי, עדיין ניצחה על ידי יריבתה הקרובה ביותר, שהעלתה 526,409 כלי רכב חשמליים באותה תקופה, לפי רויטרס .
המנכ"ל הבוטה הציב יעד שאפתני של אספקת שני מיליון כלי רכב בשנת 2023, אך נחשף כי טסלה ניהלה 1.8 מיליון, בעוד המתחרה BYD מכרה למעלה מ-3 מיליון רכבי נוסעים עם פלאג-אין בסך הכל.
עם זאת, BYD גם זורק היברידיות פלאג-אין לתוך תמהיל המכירות הזה, ולמעשה נמכר רק ב-1.6 מיליון רכבי EV טהורים, כלומר טסלה נשארת האלופה הכללית במונחים של מכירות רכב חשמלי טהור סוללות עולמיות ב-2023.
עובדה נוספת שכדאי לקחת בחשבון היא שהרוב המכריע של המכירות של BYD הגיע מהשוק המקומי שלה, שם היא מציעה מגוון דגמים חשמליים המופחתים במידה ניכרת במחיר של דגם 3 ודגם Y – שניהם מיוצרים במפעל שנחאי של טסלה.
האם BYD מוגדר לשליטה עולמית?
אז מה הסיפור עם BYD? החברה נמצאת בבעלותו של מייסד המיליארדר וואנג צ'ואנפו והתחילה את החיים כיצרנית וספקית סוללות נטענות לתעשיית הטלפונים הניידים בעולם. היא הפכה במהירות להצלחה בורחת כשהצליחה להוזיל את עלות מוצריה באמצעות שיטות ייצור חדשניות.
רכישה של Shaanxi Qinchuan Auto Company Limited (Qinchuan Auto) שנכשלה אז בשנת 2003 סימנה את כוונתה לעבור לתחום הרכב.
הדרך להצלחה בייצור מכוניות לא הייתה חלקה, אבל התמקדות מוקדמת בכלי רכב חשמליים סוללות והיברידיות פלאג-אין (ככל הנראה בסיוע מענקים וסובסידיות מממשלת סין) העניקה ל-BYD את היתרון על יריבות רבות ומאז היא צברה במהירות נתח שוק עצום בסין.
זאת הודות למספר דגמי EV טהורים במחירים סבירים, כולל לוחיות השמות הנמכרים ביותר של Song ושחף, שניהם זמינים בסביבות $30,000 / £23,000 / AUS $45,000 בסין.
כתוצאה מכך, שווקים רבים מחפשים להטיל מכסים על יבוא סיני, מה שמאט את השאיפה של BYD לשליטה עולמית במכירות EV. המהלך נעשה במידה רבה כדי להגן על משרות מקומיות ולהבטיח שיצרניות רכב מדור קודם לא יתמחרו מהשוק.
דו"ח של בלומברג בסוף השנה שעברה קבע: "אירופה נראית מוכנה להצטרף לארה"ב בהטחת מכסים גבוהים יותר על יבוא מכוניות סיניות כדי להגן על אלפי משרות ייצור.
"שווקי ה-EV של מדינות אחרות עדיין בחיתוליו ואינם משתלמים כמעט [כמו סין]. ההנהלה רואה בארה"ב כמעט איסור על תחום בשל מתח הסחר המתגבר בין וושינגטון לבייג'ינג".
המודעות של לקוחות ארה"ב ואירופה למותגים סיניים עדיין נמוכה, לאור העובדה שמעט מאוד דגמים מוצעים בפועל במבצע באזורים אלה, אך מספר מתחילים להתפרץ.
אנשים כמו Nio, Zeekr ו-XPENG זכו להצלחה מסוימת באירופה, בעוד שדובר של BYD אמר ל- CNN ב-2023 שהוא מחפש להכפיל את מספר השותפים של הסוחרים באירופה.
היא גם הודיעה שהיא תקים מפעל בהונגריה כדי לעזור לה להגדיל באופן מסיבי את מספרי המכירות שלה באירופה.